جو شیناسی، کوواکو الکتریک، می‌گوید: «ما معتقدیم که در حال حاضر پذیرش بازار برای آن دسته از مصارف خاص وجود دارد که در آن آلاینده‌های دیزل، سر و صدا و الزامات ذخیره‌سازی سوخت خطرات سلامتی، صدا و محیط‌زیست را به همراه دارد. چنین سناریوهایی شامل ساخت و ساز داخلی، کشاورزی و دامداری، گردشگری، استراحتگاه و غیره است.
او خاطرنشان می‌کند: «با توجه به گفته‌های ما، ما معتقدیم که ممکن است ۵ تا ۱۰ سال دیگر طول بکشد تا تجهیزات سنگین الکتریکی به عنوان درصدی از فروش، از دیزل پیشی بگیرند، زیرا برخی وابستگی‌های طولانی مدت وجود دارد که هنوز باید برطرف شود.»
اما نگرانی های بالقوه مشتری باید برطرف شود. لارس آرنولد، مدیر محصول الکتروموبیل، تجهیزات ساختمانی ولوو، می‌گوید: «برای اینکه تجهیزات الکتریکی عادی شوند، ماشین‌ها باید طراحی و ثابت شوند تا بر نگرانی‌های اصلی خریداران شکاک در مورد ظرفیت انرژی، عملکرد و قیمت غلبه کنند.
تلاش های اولیه ولوو برای جلب پذیرش مشتری بر روی لودرها و بیل مکانیکی های جمع و جور با باتری{0} متمرکز است. آرنولد می‌گوید: «ما در سفر الکتریکی خود با ماشین‌های فشرده شروع کردیم، زیرا همه کاره هستند و تقاضای زیادی دارند و گزینه‌های باتری فعلی در حال حاضر روی ماشین‌های کوچک‌تر بهترین کار را دارند. برای ماشین‌های بزرگتر، می‌تواند ترکیبی از راه‌حل‌هایی مانند بازیابی انرژی، سلول‌های سوختی، کابل برق و سوخت‌های جایگزین باشد.
او پیش‌بینی می‌کند: «در پنج تا 10 سال آینده، همه مدل‌های جدید بیل مکانیکی و لودر چرخدار کامپکت ولوو احتمالاً الکتریکی خواهند بود». "ما همچنین به دنبال برقی‌سازی انواع ماشین‌های دیگر هستیم. برقی‌کردن ماشین‌های بزرگتر همچنان یک چالش است، اما این چالشی است که ما فعالانه به دنبال راه‌حلی برای آن هستیم. مدل‌های سایز کامل احتمالاً تا پایان این دهه ترکیبی از دیزل، هیبریدی و الکتریکی خواهند بود."
یک رویکرد کل نگر
هنگام مقایسه ماشین‌های الکتریکی با معادل‌های{0}}دیزلی آنها، یک رویکرد جامع ضروری است.
آرنولد می‌گوید: «ماشین‌های الکتریکی قیمت خرید بالاتری نسبت به مشابه‌های دیزلی خود دارند، اما هزینه کل مالکیت باید هنگام ارزیابی آنها در نظر گرفته شود، از جمله صرفه‌جویی در مصرف سوخت و افزایش طول عمر قطعات ناشی از نداشتن موتور، که هزینه‌های کلی تعمیر و نگهداری را کاهش می‌دهد». "باطری‌های لیتیوم{1}}یونی و موتورهای الکتریکی پیشرفته کاملاً-رایگان هستند. طول عمر قطعات الکتریکی باتری باید برابر یا بهتر از عمر موتور دیزل در ماشین‌های معمولی باشد."
فناوری باتری نیز به پیشرفت خود ادامه می دهد. آرنولد می‌گوید: «فناوری لیتیوم{1}} مورد استفاده در باتری‌های ما بسیار برتر از فناوری قدیمی سرب-اسید یا نیکل{3}}کادمیم است که گاهی اوقات در خودروهای الکتریکی به آن فکر می‌کنیم. "باتری‌های پیشرفته ولوو هیچ اثر حافظه ندارند و در دماهای سرد انرژی کمتری از دست می‌دهند. با یک باتری 12 ولتی سرب{7}}اسیدی خودرو، به محض سرد شدن، ظرفیت به‌شدت کاهش می‌یابد. این در مورد این باتری‌ها کمتر است."
ماشین‌های الکتریکی نیز با هدف قرار دادن بخش‌های کاری جدید، ارزش افزوده دارند. آرنولد می‌گوید: «داشتن یک ماشین آلاینده‌های صفر{1} می‌تواند به پیمانکاران مزیتی در هنگام پیشنهاد شغلی با اهداف پایداری یا کارهای داخلی بدهد. سطح سر و صدای پایین آنها می تواند به آنها اجازه دهد در مواقعی که محدودیت های نویز وجود دارد، مانند کار در شب در مناطق پرجمعیت استفاده شوند. و ما دائماً از کاربردهای دیگر نامناسب برای ماشین های دیزلی معمولی می شنویم که در آن بیل مکانیکی برقی یا لودر چرخدار می تواند کار را انجام دهد."
مقدار باقیمانده یکی دیگر از موارد است. همانطور که آرنولد توضیح می دهد، "در تجهیزات ساخت و ساز دیزل، زمان کارکرد با زمان کارکرد موتور تعریف می شود، و ساعت های زیادی در حالی که دستگاه بیکار است محاسبه می شود. با برق، به محض اینکه اپراتور کار را متوقف می کند (مثلاً منتظر گذاشتن لوله در سنگری که به تازگی حفر کرده است)، موتورها خاموش می شوند و هیچ ساعت کارکردی انباشته نمی شود. 6000 یا 7000 ساعت برای یک ماشین الکتریکی قابل مقایسه است.
پرداختن به عمر باتری
یکی از معیارهای عملکردی که ناشناخته باقی مانده است، عمر باتری است. آرنولد می‌گوید: «ما هنوز نمی‌دانیم باتری‌ها در تجهیزات ساختمانی الکتریکی چقدر دوام خواهند داشت، زیرا ماشین‌ها بسیار جدید هستند، اما تخمین می‌زنیم که باتری می‌تواند حدود 10 سال دوام بیاورد. در این مراحل اولیه استفاده و توسعه بیشتر، زمان شارژ و عمر باتری بیشترین فضا را برای بهبود دارد. ما به تحقیق، توسعه و ارائه طیف گسترده‌تری از گزینه‌های شارژ ادامه می‌دهیم.
او پیش‌بینی می‌کند: «از آنجایی که وسایل نقلیه الکتریکی همچنان به بازار عرضه می‌شوند، زیرساخت‌های شارژ بهبودیافته نیز همین روند را دنبال خواهند کرد. "فناوری باتری مورد استفاده در تجهیزات ما بسیار شبیه است، اگر نگوییم مشابه با آنچه در خودروهای برقی و وانت بار استفاده می شود. با پیشرفت فناوری باتری، به روز رسانی های مشابه در تجهیزات ساخت و ساز اجرا خواهد شد."
Schinasi دیدگاه مشابهی در مورد نوآوری باتری دارد. "چالش‌های فنی اولیه ما و مشتریانمان، مدت زمان کارکرد باتری و شارژ باتری است. این معادل تجهیزات سنگین "اضطراب برد" در خودروهای برقی است. آیا باتری در طول شیفت کاری دوام می‌آورد؟ آیا منبع تغذیه مناسبی در محل برای شارژ آن وجود خواهد داشت (مثلاً تک فاز در مقابل سه فاز)؟ این سؤال‌ها چقدر طول می‌کشد تا شارژ شود؟" در حال حاضر، [کوواکو] این مشکلات را با ارائه گزینه‌های مختلف باتری و شارژ برای سازگاری با اکثر موارد استفاده می‌کند.» اما این چالش‌های مرتبط با مدیریت عرضه‌ها و تامین‌کنندگان متعدد را ایجاد می‌کند.
شارژ سرنخ ولوو
ولوو با پنج گزینه ساخت و ساز جمع و جور و باطری{0} در خط تولید خود، از جمله لودرهای چرخدار L20 Electric و L25 Electric، و ECR18 Electric، E18 Electric و ECR25 Electric، در بخش خودروهای الکتریکی باتری (BEV) پیشرو است.
آرنولد می‌گوید: «در همه چیزهایی که تاکنون دیده‌ایم، ماشین‌های الکتریکی ما سطوح عملکردی مشابه یا بهتر از معادل‌های دیزلی معمولی خود را ارائه می‌دهند. به عنوان مثال، بیل مکانیکی فشرده ECR25 Electric دارای عمق حفاری 9 فوت است.
1 اینچ و نیروی شکست 5020 پوند برف. لودر چرخ دار فشرده L25 الکتریک دارای بار چرخشی کامل 3.7 تن، ارتفاع تخلیه 8.2 فوت و 4409 پوند است. ظرفیت بار چنگال بار.
او خاطرنشان می کند: «استثناهای اندک افزایش جزئی در قدرت موتور پیوسته و وزن عملیاتی اندکی بالاتر برای بیل مکانیکی ECR25 الکتریک است». و برای لودر چرخدار L25 الکتریکی نیز وزن عملیاتی کمی بالاتر و بار ضربه ای استاتیک بالاتری نسبت به مدل دیزلی دارد.
اما عملکرد بیشتر از مشخصات است. آرنولد می‌گوید: «پیمانکارانی که قبلاً از ماشین‌های الکتریکی ولوو استفاده می‌کردند گزارش می‌دهند که نمی‌توانند در مورد عملکرد تفاوت را تشخیص دهند.
ژاک مارایس، مدیر بالتیک سندز، می‌گوید: «در طول سه ماه که ما [تجهیزات کامپکت الکتریکی ولوو] را آزمایش کردیم، این ماشین‌ها عملکردی استثنایی داشتند و با آنچه ما از یک ماشین دیزلی با اندازه مساوی اما بدون آلایندگی انتظار داریم، مطابقت داشتند.
Kovaco Electric گزینه‌های Skid-و Mini Loader را ارائه می‌دهد
در سال 2015، کوواکو الکتریک، Elise 900، اولین لودر هدایت کننده کاملاً الکتریکی-را به بازار آورد. تا شش ساعت با باتری 240 آمپر ساعتی یا هشت ساعت با باتری 400 آمپر ساعت کار می کند. معادل قدرت در مقایسه با فرمان های معمولی 30.8 اسب بخار با باتری 240 Ah و 52.3 اسب بخار با باتری 400 Ah است. این واحد توسط سه موتور الکتریکی هدایت می شود که دو موتور از آنها برای سفر و یکی فقط برای سیستم هیدرولیک استفاده می شود.
Schinasi می‌گوید: «طبق محاسبات داخلی خودمان، کوواکو الکتریک تخمین می‌زند که اپراتور تجهیزات سنگین می‌تواند تقریباً 18000 دلار در طول 3000 ساعت صرفه‌جویی کند، اگر از لودر اسکید{5}} Elise 900 ما بر روی یک فرمان دیزلی با قیمت و مشخصات مشابه استفاده کند. "این تقریباً 75% صرفه‌جویی در هزینه‌های سوخت و تعمیر و نگهداری را نشان می‌دهد. یک جستجوی آنلاین نشان می‌دهد که میانگین عمر لغزش-فرمان 5000 ساعت است. با مراقبت و نگهداری مناسب، باتری‌های ما باید بیشتر از آن دوام داشته باشند. باتری‌های Kovaco Electric می‌توانند 1،{15}} شارژدهی داشته باشند، و بنابراین تا 80% ظرفیت بار را شارژ می‌کنند."
این شرکت همچنین لودر فشرده MiniZ را ارائه می دهد. Schinasi می‌گوید: «آپشن‌های باطری الکتریکی کوواکو الکتریک MiniZ در مقایسه با موتورهای دیزلی تقریباً یکسان یا قیمت کمی دارند. "در حالی که سرمایه گذاری اولیه ممکن است کمی بیشتر باشد، هزینه های عملیاتی و صرفه جویی در تعمیر و نگهداری در طول عمر ماشین بیش از آن است که حق بیمه هزینه سرمایه اولیه را توجیه کند.
شیناسی می‌گوید: «در مقایسه با لودرهای هم کلاس، لودر الکتریکی MiniZ عملکردی مشابه با مینی لودرهای دیزلی با هزینه‌های عملیاتی بسیار پایین‌تر دارد. "ماشین‌های ما همچنین ویژگی‌هایی را ارائه می‌کنند که ماشین‌های دیزلی قابل مقایسه نیستند، از جمله عملکرد کنترل از راه دور-، گشتاور فوری، نویز کم و بسیاری از مزایای دیگر. این ویژگی‌ها دنیای کاملا جدیدی از کاربردهای بالقوه را معرفی می‌کنند که در آن ماشین‌های دیزل سنتی قابل استفاده نیستند.
او می‌گوید: «یک مثال، برنامه‌های محوطه‌سازی در اوایل صبح است. تجهیزات دیزلی بسیار بلند هستند و قوانین نویز ممکن است از استفاده در صبح زود جلوگیری کند. در مقابل، MiniZ بسیار بی صدا است و می تواند برای محوطه سازی صبح زود و برنامه هایی با حداقل مزاحمت استفاده شود.
Doosan Bobcat همه-CTLهای الکتریکی را عرضه می کند
Doosan Bobcat در 4 ژانویه در نمایشگاه Consumer Electronics 2022 در لاس وگاس از-تراک لودر کامپکت Bobcat T7X (CTL) تمام الکتریکی خود رونمایی کرد. این CTL اولین دستگاه در نوع خود است که به طور کامل تمام هیدرولیک ها و اجزای خود را حذف می کند و در نتیجه دستگاهی{5}بیشتر از دی هیدرولیک آن است. معادل
طراحی منحصر به فرد T7X تقریباً 50٪ قطعات کمتری نسبت به نسخه دیزلی{2}}هیدرولیک دارد. گروه کاری هیدرولیک سنتی به طور کامل با یک سیستم محرک الکتریکی متشکل از سیلندرهای الکتریکی و موتورهای محرک الکتریکی جایگزین شده است که به معنای تقریباً بدون سیال است. فقط یک لیتر مایع خنک‌کننده سازگار با محیط زیست در مقایسه با 57 لیتر مورد نیاز است. سیال در مدل دیزلی-هیدرولیک معادل. این دستگاه با در نظر گرفتن کاهش هزینه های نگهداری سالانه و حذف دیزل، روغن موتور، مایع اگزوز دیزل و قطعات هیدرولیک، وعده کاهش هزینه های عملیاتی روزانه را می دهد.
جوئل هانیمن، معاون نوآوری جهانی، دوسان بابکت، می‌گوید: «این دستگاه کاملاً با باتری کار می‌کند و به گونه‌ای طراحی شده است که از همتایان دیزلی خود بهتر عمل کند. "ماشین با نیروی محرکه الکتریکی هوشمندتر و پربازده‌تر است. بی صدا با-گشتاور عملکرد بالا، و قدرتمندتر از هر چیزی که قبلاً - بوده است و در عین حال انتشار کربن را حذف می‌کند."
پلتفرم برقی T7X این امکان را به شما می‌دهد که در هر سرعت کاری، قدرت لحظه‌ای و حداکثر گشتاور در دسترس باشد. هیچ تاخیری برای یک سیستم هیدرولیک استاندارد برای ایجاد نیرو وجود ندارد. این دستگاه از یک باتری لیتیوم یونی 62{4}}کیلوواتی که با Green Machine Equipment Inc.، شریک فناوری Doosan Bobcat ساخته شده است، نیرو می گیرد.
هانیمن می‌گوید: «هوش سیستم مدیریت انرژی طوری برنامه‌ریزی شده است که زمان افزایش بار را حس کند. "این دستگاه در صورت عدم نیاز به طور خودکار برق را قطع می‌کند، بنابراین انرژی و زمان اجرا را حفظ می‌کند. برخلاف نمونه دیزلی خود، این ماشین{2}}و فناوری مدیریت توان برقی تنها زمانی که در محل کار است انرژی مصرف می‌کند." در حالی که زمان دقیق اجرا بسته به برنامه متفاوت است، استفاده از حالت‌های کار هوشمند می‌تواند تا چهار ساعت زمان کارکرد مداوم و یک روز کامل کار در طول استفاده متناوب را فراهم کند.
ارتباط دو طرفه تله‌ماتیک داده‌های یکپارچه در مورد عملکرد دستگاه، همراه با داده‌های متمرکز{1} اپراتور برای تغییر تنظیمات برگزیده دستگاه، تنظیم عملکرد در موقعیت‌های شغلی خاص و ارتقاء ویژگی‌های محصول فراهم می‌کند. این شامل سرعت متغییر درایو در گشتاور کامل و سایر ویژگی‌هایی است که با دستگاه‌های{3}}دیزلی امکان‌پذیر نیست.
هانیمن می‌گوید: «ما از حالت‌های کاری مختلفی که از طریق نرم‌افزار توسعه داده‌ایم، بسته به وظیفه، برای کمک به حفظ انرژی باتری استفاده می‌کنیم. ما یک حالت Eco، یک حالت پیشرفته و حتی یک حالت Beast داریم که در صورت نیاز گشتاورهای لحظه ای کامل را به سیستم درایو ارائه می دهد.
Doosan Bobcat با Moog Inc.، توسعه‌دهنده قطعات و سیستم‌های کنترل حرکت در سراسر جهان، برای سرعت بخشیدن به سرعت تحقیق و توسعه قابلیت‌های کنترل الکترونیکی T7X همکاری کرد. جان اسکنل، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل شرکت Moog می گوید: «مانند دوسان بابکت، ما معتقدیم که برق رسانی، اتوماسیون و اتصال دست به دست هم می دهند.
حذف سیستم هیدرولیک به رویکرد متفاوتی از سمت اتصال نیاز دارد. Bobcat خطی از همه پیوست های الکتریکی را معرفی می کند. اولین مواردی که توسعه داده شدند عبارتند از یک مارپیچ برقی-، یک جارو زاویه دار و یک چنگال.
به نظر می رسد که T7X از یکی از رهبران صنعت اجاره حمایت انتقادی دارد. Sunbelt Rentals که بیش از 1025 مکان در آمریکای شمالی دارد، وارد یک مشارکت استراتژیک شده است تا سرمایه‌گذاری قابل توجهی در ناوگان بزرگ Bobcat T7X CTL و بیل‌های برقی فشرده انجام دهد، که در سال 2022 و پس از آن در دسترس قرار خواهند گرفت. Sunbelt Rentals اولین شرکت ملی اجاره تجهیزات خواهد بود که فناوری الکتریکی باتری Bobcat را اتخاذ کرده و آن را در دسترس مشتریان قرار می دهد و از تمرکز زیست محیطی، اجتماعی و حاکمیتی برای هر دو شرکت حمایت می کند.
KATO-CES به مشتریان اجازه می‌دهد بند ناف را قطع کنند
KATO-CES دو مدل مینی-بیل مکانیکی برقی - 9VXB با 5 فوت. 2-اینچ ارائه می‌کند. عمق حفاری و نیروی سطل 2360 پوند و 17VXB با 7 فوت. عمق حفاری و نیروی سطل 3687 پوند. این ماشین‌ها از یک سیستم هیدرولیک استاندارد استفاده می‌کنند، بنابراین شما همچنان می‌توانید اتصالات مشابه نسخه‌های دیزلی را اجرا کنید.
بارت دی هاون، KATO-CES می‌گوید: «تقاضا وجود دارد و بازاری وجود دارد، و در حال رشد است. "در حال حاضر، این بیشتر یک برنامه فضای داخلی و محدود است." این شامل هر گونه برنامه کاربردی با مواد غذایی یا دارویی است که در آن مشتری یک محیط کاملاً کنترل شده می خواهد.
مشخصات دستگاه بسیار شبیه به مشابه دیزل است. DeHaven می گوید: "واحد الکتریکی کمی سنگین تر از واحد دیزل است، اما همچنان همان عمق حفاری است." تنها ایراد این ماشین‌ها زمان‌های کار است. در ماشین‌های دیزلی، تنها کاری که باید انجام دهید این است که مطمئن شوید که گازوئیل در آن وجود دارد و می‌توانید آن را 24 ساعت شبانه‌روز و هفت روز هفته کار کنید. اما ماشین های الکتریکی نیاز به زمان شارژ دارند. "شما باید 8 تا 12 ساعت آن را شارژ کنید تا 8 ساعت از آن استفاده کنید."
بزرگترین نگرانی در مورد ماشین باتری، شارژ صحیح آن است. DeHaven می گوید: «شما نمی توانید اجازه دهید دو یا سه ماه بماند و آن را شارژ نکنید. "سیستم کامپیوتر آنبورد به آرامی باتری را تخلیه می کند." رایانه داخلی تقریباً همیشه در حال کار است تا خدمات و عیب‌یابی مدرن تله‌ماتیک را امکان‌پذیر سازد.
با این حال، وقتی صحبت از تعمیر و نگهداری و هزینه های مربوطه می شود، قدرت باتری حرف اول را می زند. با گازوئیل، باید فیلتر هوا، سطح روغن، سطح مایع خنک کننده و غیره را بررسی کنید. DeHaven خاطرنشان می کند: «وقتی از یک بیل مکانیکی با باتری استفاده می کنید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که صفحه نور LED را برای وضعیت شارژ بررسی کنید. با باتری‌ها، نگران قطع شدن فیلتر DPF یا ریختن سوخت بد دیزل در آن نیستید.
از نظر عمر باتری، به نظر می رسد که در مقایسه با قدرت دیزل مطلوب است. DeHaven می‌گوید: «در حال حاضر، عمر باید بیشتر از عمری باشد که از یک موتور دیزل دریافت می‌کنید. اما تأثیرات بیرونی مانند آب و هوای محل استفاده از دستگاه و نحوه شارژ باتری ها توسط مشتریان وجود دارد.
KATO-CES چندین سال است که نسخه‌های برقی این ماشین‌ها را با دوشاخه- ارائه کرده است. DeHaven خاطرنشان می کند: "برخی از همان مشتریانی که سال ها از برق استفاده می کردند، همان هایی هستند که دنبال ماشین های باتری می روند."
DeHaven می‌گوید: «بیشتر مشتریان اجاره‌ای متوجه شده‌اند که باتری راه حلی است. دوشاخه{1}}برق دارای محدودیت های بیشتری است. "شما فقط می توانید 200 یا 300 فوت سیمی را که دستگاه با آن عرضه می شود قبل از اینکه اندازه آن را افزایش دهید اجرا کنید، زیرا از منبع تغذیه - تک فاز-230 ولت یا سه-480 ولت - یک افت آمپر وجود دارد... هر چه از آن منبع تغذیه دورتر شوید.
او ادامه می دهد: «با دستگاه باتری، تا زمانی که شارژ باشد، می توانند هر کاری که می خواهند انجام دهند. "شما نگران این نیستید که کسی روی سیم بچرخد یا به سیم آسیب برساند. این سیم را کاملاً از آن خارج می کند تا جایی که آنها در حال کار با دستگاه هستند. ما به تعداد زیادی دستگاه پریز برق- نمی فروشیم زیرا دستگاه های باتری آن بازار را تسخیر کرده اند." اما یک منحنی یادگیری وجود دارد. آموزش در مورد فرآیند شارژ و زمان اتصال دستگاه ها مورد نیاز است.
در حال حاضر، هزینه یکی از بزرگترین عوامل محدود کننده در پذیرش گسترده تر انرژی باتری است. DeHaven می گوید: «تحقیق و توسعه روی آنها بسیار گران است. این منجر به قیمت خرید اولیه بسیار بالاتر می شود. "اگر ماشین به ماشین بروید، باتری [نسخه] تقریباً دو برابر همان مدل، همان کلاس ماشین های دیزلی است. بسیاری از اینها به هزینه خود فناوری باتری مربوط می شود. هزینه ها کاهش می یابد، اما نمی دانم که آیا هرگز با یک ماشین دیزلی به جایی که [معادل] هزینه است، کاهش می یابد یا خیر.
او پیش بینی می کند: "نیاز رو به رشد [به ماشین های باتری] در بازار ایالات متحده وجود دارد. این روند به رشد خود ادامه خواهد داد." اما در حال حاضر، آنها هنوز یک ابزار تخصصی هستند. فکر می‌کنم همیشه مکانی برای ماشین‌های دیزل وجود دارد، اما فکر می‌کنم جایی برای ماشین‌های باتری هم وجود دارد. من فکر نمی‌کنم در حال حاضر، با توجه به هزینه‌های بسیار بیشتر و محدودیت‌های زمان کار، آنها به زودی از دیزل پیشی بگیرند.
