12 تن لیفتراک ضمیمه کانتینر کار گیره برای ظرف خالی

12 تن لیفتراک متصل گیره کانتینر خوب برای بلند کردن ظرف خالی ISO 20FT و 40FT در انبار کانتینر، بندر و منطقه لجستیک

موتور: چین Cummins قدرتمند و صرفه جویی در هزینه

اگر شما interst برای جزئیات بیشتر pls تماس با PIC:جان چن Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

عکس های مرتبط:

لیفتراک اخبار مرتبط:

لیفتراک آینده چه شکلی خواهد بود؟ برای راندن آن به چه نوع پاورتراین تکیه می کند و چگونه از آن استفاده خواهد شد؟ در "Thesen am Tresen" - "بحث نوار" که توسط STILL سازماندهی شده بود، یک شرکت گروه KION، چهار کارشناس از زمینه های مختلف درگیر بودند، و آنها در مورد راه خروج و تصمیم گیری برای کامیون های لیفتراک بحث کردند، و چه انتظاری باید داشت.

به گفته دانیل کوستر، مدیر زنجیره تامین در گروه وارشتاینر در آلمان، برای افزایش «سرعت تولید» به لیفتراک دیزلی نیاز است. کار روز کوستر شامل حمل سینی های آبجو سنگین در مسافت های طولانی است. در این محیط خاص، کوستر متقاعد می شود که لیفتراک های دیزلی هنوز هم می توانند نقش مهمی با بارهای سنگین داشته باشند و هیچ درایو جایگزین به این زودی ها جایگزین مناسبی را فراهم نخواهد کرد. کوستر یکی از میزگردهای "Thesen am Tresen" (بحث در نوار)، اولین مناظره چند دور بود که توسط STILL و بخشی از کنگره لجستیک آلمان ۲۰۲۱ سازماندهی شد. این بار موضوع بحث «همه چیز جز اگزوز: این چیزی است که لیفتراک های آینده به نظر خواهند رسید». اظهارات افتتاحیه کوستر به طور مستقیم این عنوان را به چالش کشیدند. پارادوکسیکال، او فکر می کند آینده بسته به درخواست مورد نیاز، انواع نیروهای محرکه مختلف را خواهد دید، «لیفتراک احتراق داخلی ممکن است مرده باشد - اما سگ قدیمی زندگی دارد!»

در اصل همه خوشحال می شوند که توافق کنند که درایوهای هیبریدی راه آینده هستند، با این حال، در مورد وزن و ارتباط فرم های درایو فردی اختلاف نظر وجود دارد. این دقیقا همان چیزی است که هنوز هم فرمت بحث برای. دکتر ترستن اشمیت، استاد لجستیک فنی دانشگاه فنی درسدن در آلمان، طرفدار موتورهای احتراق داخلی است، اما او معتقد است که آیا این ها باید از سوخت دیزل تغذیه شوند یا نه، هنوز برای بحث آماده است. اشمیت اشاره می کند که تحقیقات زیادی در این زمینه برای مثال به سوخت های مصنوعی در جریان است و به جرأت پیش بینی می کند که هرگز نمی توان زمان شارژ لیفتراک های الکتریکی را کاهش داد تا بتواند با سوخت گیری سریع پمپ های سوخت رقابت کند. بنابراین موتور احتراق داخلی هنوز مزیت اندکی در این زمینه دارد، چه در شیفت کاری و چه در استفاده مداوم.

رولف بکمن، طرفدار سرسخت لیفتراک های الکتریکی، چیزها را متفاوت می بیند. بکمن، مدیر مهندسی فیج لوگیستیک استیفتونگ، نشان دهنده تدارکات قراردادی و چالش های منحصر به فردی است که در این زمینه با آن مواجه است و به الزامات مختلف انعطاف پذیر پاسخ می دهد. بکمن معتقد راسخ به توسعه بیشتر باتری های لیتیوم یون است و او حتی گفت که در محدوده های بالاتر «جایگزینی باتری دیگر مسئله ای نخواهد بود.» وی همچنین خاطر نشان کرد که هیدروژن به عنوان یک منبع انرژی احتمالی اغلب در بحث های عمومی فراموش می شود. تا آنجا که به «ترکیب آینده رانندگان» مربوط می شود، نظر بکمن این است که بسیار متنوع خواهد بود.

فرانک مولر، معاون ارشد رئیس جمهور، مدیریت برند/فروش و هدایت خدمات، STILL EMEA، نماینده مهندسی در بحث بود. او معتقد است که در میدان ۳ تا ۵ تنی، لیفتراک های الکتریکی در حال حاضر به اندازه موتورهای دیزلی قدرتمند هستند. هنوز سال هاست که در مورد هیدروژن تحقیق می کند و همچنان نسبت به توسعه بیشتر خوشبین است. مولر متقاعد شده است که هیدروژن نقش برجسته تری در کامیون های آینده خواهد داشت. با این حال، او اذعان کرد که پوسته پوسته شدن ممکن است از طریق یک توسعه موازی مربوطه در صنعت خودرو مورد نیاز باشد.

دانشمند اشمیت در اینجا تردید بیشتری دارد و اذعان دارد که مهندسان با سلول های سوختی هیدروژنی به نتایج چشمگیری دست یافته اند، اما هنوز گزینه بسیار گران قیمت است و می گوید: «[هیدروژن] از نظر فنی امکان پذیر است، اما خیلی اقتصادی نیست». بکمن با این ارزیابی مخالف بود و با تأکید بر نیاز به وارد شدن به بازی از دید یک خریدار، به امکان استفاده از الکترولیتزرها به عنوان رسانه ذخیره سازی اشاره کرد. کوستر از گروه وارشتاینر نیز در اصل به عنوان یک مشتری باز فکر است، اما یک «مورد کسب و کار برای هیدروژن بدون یارانه با انگیزه سیاسی» می سازد. بنابراین وقتی صحبت از زنده ماندن اقتصادی درازمدت می شود، «توپ» محکم در دست مهندسان و تولیدکنندگان است تا مشتریان را متقاعد کنند. مولر هم متوجه این موضوع شد. به عنوان یک تولیدکننده، او متوجه شده است که مشتریان STILL به طور فزاینده ای خواستار پایداری هستند. با این حال، این تنها می تواند یک وعده با برچسب قیمت مربوطه باشد. هنوز هم به خوبی از این تنش بین پایداری و عملکرد مالی آگاه است. مولر در عین حال تاکید کرد که بسیاری از شرکت ها هنوز بیش از حد محافظه کارانه در این زمینه فکر می کنند و هشدار داد که «در میان مدت تغییرات آب و هوایی که با آن مواجه هستیم گران تر از آن چیزی خواهد بود که می توانیم تصور کنیم.»

بر این اساس، یک موضوع کاملاً متفاوت در حال تغییر پارامترها در این زمینه است. آیا ممکن است نگاه کلی و کارکرد لیفتراک در آینده تغییر کند؟ بکمن با استفاده از یک مثال این سوال را می پرسد: «ده سال بعد، آیا مردم حتی روی لیفتراک ها خواهند نشست؟» کوستر همچنین نیاز رو به رشد تمرکز بر روی رباتیک را برجسته می کند. او توضیح داد که روند تجارت الکترونیکی فعلی در حال تغییر زیادی در حال حاضر، به خصوص از نظر سرعت، اندازه خودرو و الزامات درایو بالقوه، اذعان کرد که "آن را بسیار بد برای پایداری". سرعت و در دسترس بودن ثابت ممکن است فرایند پایداری را در جهات مخالف رانندگی کند. با این حال، این هنوز نتیجه گیری نشده است. اشمیت تاکید می کند: «من هنوز فکر می کنم لیفتراک های معمولی برای مدت طولانی در بازار خواهند بود زیرا به تنوع کارآمدتر رسیدگی می کند.» مولر در پایان سخنانی استدلال کرد که «اتوماسیون به شتاب خود ادامه خواهد داد.» با این حال او خیلی دور نخواهد شد و اعتراف می کند که لیفتراک ها در راه منسوخ شدن هستند.

تگ های محبوب: 12 تن لیفتراک ضمیمه کانتینر کار گیره برای ظرف خالی، چین، تولید کنندگان، کارخانه، سفارشی, لیفتراک سنگین ۱۶ تنی با جرثقیل, لیفتراک سنگین