بالابر 4 متری لیفتراک سنگین 28 تن دیزل
مرکز بار: 1250 میلی متر
پایه چرخ: 4800 میلی متر
ابعاد چنگال: 2440*320*110 میلی متر
موتور: موتور کامینز
SOCMA چین
ما تولید کننده ماشین آلات جابجایی مواد و تجهیزات ساخت و ساز در چین هستیم که در شهر کوانژو، استان فوجیان واقع شده است.
برگه مشخصات:
| مورد | جزئیات مورد | واحد | |
| HNF-280 | |||
| امکانات | RatedLoad | Q(t) | 28 |
| لودسنتر | c(mm) | 1250 | |
| فاصله بین دو محور | y (mm) | 4800 | |
| وزن | وزن | کیلوگرم | 40000 |
| شاسی بلند | مشخصات تایر.: جلو | 14:00-24-32PR | |
| مشخصات تایر: عقب | 14:00-24-32PR | ||
| TyresQty، جلو/عقب (X-drivewels) | 4\2 | ||
| چرخ چرخ: جلو | b10 (mm) | 2420 | |
| چرخ چرخ: عقب | b11 (mm) | 2390 | |
| بعد، ابعاد، اندازه | دکل/مشتر کالسکه (جلو/عقب) | درجه (°) | 6\12 |
| ماستیت (چنگال زنی) | h1 (mm) | 3950 | |
| ماست لیفتینگ ارتفاع | h3 (mm) | 3500 | |
| حداکثر ارتفاع بالابر | h4 (mm) | 5700 | |
| محافظ ارتفاع (هیتتوکابین) | h6 (mm) | 3800 | |
| ارتفاع کلی (با چنگال) | l1 (mm) | 9590 | |
| چنگال جلوی سطح عمودی به سمت جلوی خودرو | l2 (mm) | 7150 | |
| عرض کلی | b1/b2 (mm) | 3200 | |
| ابعاد چنگال | s/e (mm) | 2440X320X110 | |
| عرض چنگال | b3 (mm) | 3100 | |
| ماستمین پاکسازی زمین (با بار) | m1 (mm) | 350 | |
| فاصله بین محورها در مرکز زمین (با بار) | m2 (mm) | 410 | |
| Min.Turningradius | Wa(mm) | 7260 | |
| سرعت سفر (با بار/بدون بار) | کیلومتر در ساعت | 24/28 | |
| کارایی | Max.liftingspeed (با بار/بدون بار) | میلی متر بر ثانیه | 260/280 |
| حداکثر سرعت پایین تر (با بار/بدون بار) | میلی متر بر ثانیه | 250/180 | |
| کشش | N | 22000 | |
| درجه بندی (با بار / بدون بار) | % | 20/21 | |
| ترمز رانندگی | دیسک گیره هیدرولیک | ||
| برند/مدل موتور | اختیاری | ویچای موتور | |
| موتور | WO10G240E341 9.726L178KW2200rpm | ||
| اختیاری دو | دانگ فنگ کامینز | ||
| QSC8.3-C260 8.3L194KW2200rpm | |||
| شماره سیلندر | 6 | ||
| دیگران | چرخ دنده (جلو/عقب) | 2\1 | |
| فشار کاری پیوست ها | بار | 180 | |
| ضمیمه ها با استفاده از مقدار زیادی | l/min | 80 |
در مقایسه با شهرهای خشکی سنتی، شهرهای اقیانوسی همیشه جذاب تر به نظر می رسند. دلیل جذاب تنها این نیست که دو نوع مشخص شهر دارای مناظر متفاوتی هستند. از زمان های قدیم، این واقعیت غیرقابل انکار است که شهرهای بندری دارای ثروت بیشتری هستند. مکانهایی که دارای ثروت بیشتری هستند، مردم را جذب میکنند تا سخت کار کنند و رویاهای خود را دنبال کنند. اما اکنون که چین در شرف ساخت بزرگترین بندر جهان' است، وضعیت شهر بندری ممکن است در آینده کاملاً تغییر کند و سنگاپور به بزرگترین بازنده تبدیل شود.
طبق اخبار داخلی، چین 70 میلیارد یوان برای ساخت بزرگترین بندر جهان'؛ بندر شانگهای یانگشان سرمایه گذاری کرده است. پس از تکمیل بندر یانگشان شانگهای، سنگاپور بیشترین ضربه را متحمل خواهد شد. مساحت زمین سنگاپور'؛ نسبتاً کوچک است و خود این کشور برای توسعه اقتصادی بسیار به کشتیرانی وابسته است. اکنون که چین بزرگترین بندر را ساخته است، شانگهای به بزرگترین رقیب سنگاپور' در آینده تبدیل خواهد شد. با این حال، در مقایسه با سنگاپور، بندر یانگشان شانگهای جاه طلبی های بیشتری دارد.
می توان دید که بندر یانگشان در شانگهای نیست، بلکه در جزیره یانگشان در ژوشان، استان ژجیانگ است. از نظر منطقی، ظرفیت باربری خود بندر بسیار زیاد است. حتی اگر نمی توان تضمین کرد که در منطقه مرکز شهر انتخاب شود، شهرهای زمینی اطراف نزدیک به شانگهای نیز باید انتخاب شوند. پس چرا شانگهای برعکس می رود و یک بندر جدید در جزیره باز می کند، عمدتاً به این دلیل که خود شانگهای مجموعه کاملی از ایده های حمل و نقل را دارد.
در نزدیکی حومه شانگهای، یافتن یک سایت بندری با توان عملیاتی زیاد بسیار دشوار است. جزیره یانگشان مجمعالجزایر ژوشان صرفاً مصرف آب برای پذیرایی از کشتیهای غولپیکر اقیانوسی دارد، که آن را به یک پایه طبیعی برای ساخت بنادر بزرگتر در اینجا تبدیل میکند. علاوه بر شرایط خوب جغرافیایی و طبیعی، دلیل بسیار مهمی وجود دارد که چرا شانگهای برای ساخت بندر در اینجا انتخاب کرده است. شانگهای دارای تشعشعات اقتصادی خوبی در دلتای رودخانه یانگ تسه است.
شهرها می توانند از قابلیت های خود برای توسعه با چندین شهر استفاده کنند. علاوه بر این، شانگهای همچنین می تواند از توانایی همکاری خود برای مشارکت در"آب به آب" حمل و نقل با چندین شهر به منظور اطمینان از صادرات آسان تر کالاهای داخلی به خارج از کشور، ورود کالاهای خارجی به چین آسان تر است. شانگهای با بنادر و گمرکات اطراف همکاری می کند تا به طور مشترک سیاست ترکیبی بوکس را راه اندازی کند. کالا را می توان در بندر یانگشان و بنادر اطراف برای بارگیری و تخلیه بارگیری کرد و کالا را می توان مستقیماً برای بارگیری و تخلیه به بنادر دیگر تحویل داد.
این سیستم مشترک تضمین می کند که شانگهای می تواند کالاهای بیشتری را بپذیرد. این معادل اتصال مستقیم بسیاری از بنادر در دلتای رودخانه یانگ تسه با بندر یانگشان است که یک سیستم بندری منطقه ای کامل را تشکیل می دهد. نکته کلیدی برای شانگهای برای درک"آب به آب" سیستم حمل و نقل این است که مناطق پیوندی زیادی در اطراف شهر وجود دارد و تعداد منابعی که می تواند بسیج کند شگفت انگیز است. در مقابل، سنگاپور، کشوری کوچک با جمعیت کم، چنین مزیتی ندارد.
اگرچه تنگه مالاکا به سنگاپور مزیت جغرافیایی می دهد، اما کالاهای آسیا، اروپا و ایالات متحده باید از طریق سنگاپور منتقل شوند. با این حال، بندر یانگشان شانگهای دارای مزایای ظرفیت عظیم، زمان حمل و نقل محموله سریع تر، نزدیک تر بودن به محل حمل و نقل و صادرات بازار محموله و غیره است. به طوری که کالاهای صادراتی به چین و صادرات چین' انتخاب راحتتر و سریعتری دارند. در آینده، کالاهای وارداتی و صادراتی بیشتری به جای استفاده از بندر سنگاپور در تنگه مالاکا به عنوان منبع حمل و نقل و صادرات کالا، در بندر یانگشان پهلو می گیرند.
این یکی از دلایلی است که بندر یانگشان در آینده فشار بیشتری بر سنگاپور وارد می کند و سپس کلید کاهش بیشتر سهم بازار آن است. با این حال، به طور کلی، تجارت حمل و نقل سنگاپور' و تجارت بندر یانگشان متضاد نیستند. در این مرحله ارتباط این دو مکان بیشتر بر سر تقسیم کار و همکاری است.
خود این دو مکان با گروه های مختلف بازار روبرو هستند. در آینده، دو کشور به تعمیق روابط و ایجاد روابط نزدیک تر ادامه خواهند داد. اگر دو کشور بتوانند منافع خود را کامل کنند و رابطه بین کشتیرانی چین و کشتیرانی آسیای جنوب شرقی را به هم متصل کنند، اهمیت بازار کشتیرانی آسیا در آینده بسیار بیشتر از اروپا و آمریکا خواهد بود.
تگ های محبوب: لیفتراک سنگین 28 تن دیزل بالابر 4 متری، چین، تولید کنندگان، کارخانه، سفارشی
شما نیز ممکن است دوست داشته باشید
ارسال درخواست