30 تن 30 تن کامیون سنگین FD300

ایمیل: claire@socmachinery.com

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

به دلیل خاصیت ساختار لودر Carter و تنوع شرایط مزرعه، شکستگی چرخش چرخشی، حلقه چرخ دنده یا موتور چرخشی به علت نشت روغن رخ می دهد. بنابراین، نشت باید جلوگیری شود و در زمان درمان شود. این مقاله بعضی از روشهای نگهداری را که از تمرین خلاصه شده معرفی می کنند.

اصل ساختار و روانکاری 1. تحمل دوار

در واقع، روانکاری گریس در قسمت چرخشی این لودر به دو اتاق تقسیم می شود: حفره روانکاری روتاری و روانکاری حفره دنده دوار.

روانکاری یاتاقان دوار با اضافه کردن روغن های روان کننده به نازل روغن روان در حلقه بیرونی یاتاقان چرخشی انجام می شود و روانکاری حلقه چرخ دنده با استفاده از روغن اضافه شده به پایان رسید. تحمل چرخشی دارای دو نوار لاستیکی به عنوان مهر و موم روغن، و مهر و موم بیرونی بر روی حلقه داخلی تحمل چرخش فریم پایین ثابت شده است. برای جلوگیری از ورود گرد و غبار خارجی به تحمل چرخشی استفاده می شود. مهر و موم داخلی در حلقه بیرونی بلبرینگ (دیسک در حال حرکت) قرار گرفته است، برای جلوگیری از ورود روغن به حلقه چرخ دنده از ورودی به بلبرینگ. چرخ دنده حلقه ای و تحمل چرخشی از مارک مشابه روغن استفاده کنید. ساختار آن در شکل 1 نشان داده شده است و ساختار بخش مهر و موم روغن در شکل 2 نشان داده شده است. مهر و موم روغن توسط ضخامت ضخامت دارد. در نهایت، یک زاویه تیز تشکیل شده است و خود لاستیک فقط توسط قسمت پیشانی لاستیک الاستیسیته به حرکت در می آید و در انتهای یاتاقان چرخشی توسط لاستیک فشار می یابد. (شکل 2 قبل از تغییر شکل مهر و موم به شکل شکل داده شده است). این مهر و موم اثر کمی در جلوگیری از نشت نفت است، اما فشار بالا نیست. هنگامی که فشار داخلی افزایش می یابد به دلیل بیش از حد سوخت و یا افزایش دمای کار، روغن همچنان از طریق مهر و موم روغن نشود. در شرایط عادی، نشت مربوط به بسیاری از عوامل مانند سرعت تزریق، سرعت کار و فرکانس چرخش و دمای محل است. بنابراین، بین نشت های نرمال و غیر طبیعی وجود دارد.

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

حالت بازرسی از نشت 2. تحمل دوار

معمولا، مقدار کمی نشت نفت در خارج از مهر و موم نفت در شرایط کاری معمول اتفاق می افتد. به اصطلاح عادی، یعنی از طریق محور انقلاب

مقدار گریس از مهر و موم خارج شده از بین رفته است تقریبا برابر با مقادیر گریس تزریق شده به تحمل چرخشی است. با این حال، هنگامی که مقدار زیادی از نشت گری در لیفتراک رخ می دهد ، باید بررسی شود. به علت خاص بودن ساختار روانکاری بخش چرخشی، لازم است تجزیه و تحلیل شود که آیا نشتی وجود دارد و مشکل را برای حل مشکل تعیین می کند. روش ها و روش های دقیق به شرح زیر است:

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

(1) آیا تعمیر و نگهداری درست است یا خیر

چرخه پر شدن روغن از محفظه تحمل چرخشی باید بین 150 تا 250 ساعت باشد (دوره نگهداری توصیه شده توسط سازنده 250h است، اما در عمل)

کار را می توان با توجه به شدت کار و فرکانس چرخش بخش کوتاه. اگر تزریق بیش از حد مکرر باشد، به نشتی از گریس منجر خواهد شد.

(2) آیا روغن هیدرولیک یا روغن دنده موتور دوار به حفره چرخ دنده چرخشی وارد می شود؟

اگر نشتی از این وضعیت وجود داشته باشد، پوشش چرخه گریس چرخ دنده را باز کنید.

نازک شدن این رقیق با روغن هیدرولیک یا روغن دنده مخلوط شده است.

(3) انتخاب مناسب روغن اصلی و روغن برای تجهیزات

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

از آنجایی که روغن تزریق شده به تجهیزات اولیه ممکن است درست نباشد، روغن به صورت ضخیم تر می شود زیرا دمای چرخش یا چرخ دنده کمی افزایش می یابد. اگر روغن رقیق توسط چرخ دنده ی موتور چرخان به انتهای فوقانی چرخ دنده وارد شود، آن را به داخل حفره ی بلبرینگ از طریق مهر و موم داخلی جریان می دهد و روغن از انجماد بیرونی خارج می شود.

(4) آیا عدم وجود مهر و موم نفت خارجی وجود دارد

مهر و موم روغن روتاری را با دقت بررسی کنید تا نشت جزئی یا جزئی یا نشت یک محفظه محیطی را بررسی کنید. بررسی کنید آیا تمام مهر و موم روتاری گم شده است.

(5) آیا مهر و موم خارجی خارجی ثابت است یا خیر

مهر و موم خارجی بیرونی باید نسبتا ثابت با شیار مهر و موم قاب پایین است. کلید بازرسی این است که لرزش را هنگام چرخش مشاهده کنید. اگر مهر و موم روغن نیز در همان زمان چرخش در حال چرخش است، به این معنی است که مهر و موم موجود موجود در شیار مهر و موم خم شده است، و باید مهر و موم خارجی خارجی جایگزین شود. خطر این است که این روش را اتخاذ کنیم، بنابراین ما باید به ایمنی توجه داشته باشیم، اما این یکی از روش های مهم برای بررسی اینکه آیا مهر و موم نفتی دوار واقعا نقش مهر و موم را بازی می کند.

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

(6) آیا آسیب جدی به مهر و موم داخلی وجود دارد

باز کردن پوشش چرخ دنده لبه گریس بازرسی، بررسی حفره روغن چرخ دنده اگر چه کاهش زیادی در روغن وجود دارد، چه تقسیم بندی مهر و موم روغن وجود دارد. اگر مقدار روغن زیاد کاهش پیدا کند، نشان می دهد که روغن گریخته شده است.

(7) مشخص می شود که آیا از روغن حفره حفره ریز شده یا گریس حلقه دنده چرخشی از بین رفته است.

بعد از یک دوره زمانی (از جمله 150 ساعت)، روغن های مختلف رنگ به داخل محفظه بلبرینگ اضافه می شود. پس از جايگزيني روغن در حفره حفره، روغن روغن يا روغن حفره حفره اي با رنگ روغن نفتي كه در اطراف آن قرار دارد تعيين شده است. این یکی از راه هایی است که می تواند قضاوت کند که آیا مهر و موم داخلی از خارج بی اعتبار است یا خیر.

(8) آیا چرخش تجهیزات عادی نیست

اگر تجهیزات دارای پدیده غیر طبیعی یا ناپایدار در حرکت چرخشی باشد، ممکن است شکاف تحمل شده بیش از حد بزرگ و ناهموار باشد، بنابراین باعث می شود که تحمل به خارج شدن از مهر و موم روغن در روند چرخش.

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

(9) مهر و موم روغن داخلی را بررسی کنید

پس از بازرسی های بالا تکمیل شده و مشکل حل شده است، مشکل می تواند بر روی مهر و موم روغن داخل تحمل متمرکز شود. پیچ و مهره های محیطی قسمت چرخشی برداشته می شود و لوله های نفتی بخش راهپیمایی برداشته می شود و بخش فرعی آن توسط یک جرثقیل برداشته می شود. این آخرین مرحله در بررسی و حل مشکل است، زیرا جرثقیل مورد نیاز است و حجم کار کل پروسه بزرگ است. بنابراین، پیشنهاد شده است که تمام مراحل ذکر شده در بالا تکمیل شده است، و قبل از استفاده از این روش سایر امکانات حذف می شوند.

3. روش های پردازش

(1) اگر مشخص شود که مهر و موم توسط مهر و موم ایجاد می شود، مهر و موم قدیمی باید برداشته شود و حفره مهر و موم با دیزل یا بنزین تمیز شود، و مهر و موم جدید به طور کامل در شیار مهر و موم گیر کرده است. لازم به ذکر است که پس از آنکه نوار آب بندی حلقه ای باشد، یک اتصال وجود دارد و دو طرف مفصل باید همراه با یک چسب جهانی دوبل (مانند چسب اکریلیک) پیوند داده شود.

(2) اگر روغن روان کننده به علت نشت موتور روتاری خراب شود، لازم است موتور دوار را تعمیر کرده و مشکل را به طور اساسی حل کند و سپس گریس کل حلقه چرخشی را جایگزین کند.

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

(3) اگر نشت نفت ناشی از انتخاب غلط گری است، ضروری است که تمام گریس چرخ دنده چرخشی را جایگزین کنید. در عین حال، باید به یک نوع گریس در حفره بلبرینگ توجه شود. باید استفاده از لیتیوم مولیبدن بر اساس گریس باشد. ویسکوزیته روغن در دمای بالا کاهش نمی یابد.

(4) به طور صحیح دوره تعمیر و نگهداری از تحمل چرخش، یعنی، هر کار 150 ~ 250h باید یک بار روغنکاری می شود. این می تواند چندین بار در طول تزریق نفت تکمیل شود، یعنی این لودر دارای 90 درجه چرخش در هر زمان است. مقدار تزریق توسط سرریز روغن از عصاره نفتی محدود شده است.

(5) اگر تحمل ستون آسیب دیده باشد، کل بلبرینگ چرخشی باید جایگزین شود. به دلیل خاصیت ساختار لودر Carter و تنوع شرایط مزرعه، شکستگی چرخش چرخشی، حلقه چرخ دنده یا موتور چرخشی به علت نشت روغن رخ می دهد. بنابراین، نشت باید جلوگیری شود و در زمان درمان شود. این مقاله بعضی از روشهای نگهداری را که از تمرین خلاصه شده معرفی می کنند.

اصل ساختار و روانکاری 1. تحمل دوار

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

در واقع، روانکاری گریس در قسمت چرخشی این لودر به دو اتاق تقسیم می شود: حفره روانکاری روتاری و روانکاری حفره دنده دوار.

روانکاری یاتاقان دوار با اضافه کردن روغن های روان کننده به نازل روغن روان در حلقه بیرونی یاتاقان چرخشی انجام می شود و روانکاری حلقه چرخ دنده با استفاده از روغن اضافه شده به پایان رسید. تحمل چرخشی دارای دو نوار لاستیکی به عنوان مهر و موم روغن، و مهر و موم بیرونی بر روی حلقه داخلی تحمل چرخش فریم پایین ثابت شده است. برای جلوگیری از ورود گرد و غبار خارجی به تحمل چرخشی استفاده می شود. مهر و موم داخلی در حلقه بیرونی بلبرینگ (دیسک در حال حرکت) قرار گرفته است، برای جلوگیری از ورود روغن به حلقه چرخ دنده از ورودی به بلبرینگ. چرخ دنده حلقه ای و تحمل چرخشی از مارک مشابه روغن استفاده کنید. ساختار آن در شکل 1 نشان داده شده است و ساختار بخش مهر و موم روغن در شکل 2 نشان داده شده است. مهر و موم روغن توسط ضخامت ضخامت دارد. در نهایت، یک زاویه تیز تشکیل شده است و خود لاستیک فقط توسط قسمت پیشانی لاستیک الاستیسیته به حرکت در می آید و در انتهای یاتاقان چرخشی توسط لاستیک فشار می یابد. (شکل 2 قبل از تغییر شکل مهر و موم به شکل شکل داده شده است). این مهر و موم اثر کمی در جلوگیری از نشت نفت است، اما فشار بالا نیست. هنگامی که فشار داخلی افزایش می یابد به دلیل بیش از حد سوخت و یا افزایش دمای کار، روغن همچنان از طریق مهر و موم روغن نشود. در شرایط عادی، نشت مربوط به بسیاری از عوامل مانند سرعت تزریق، سرعت کار و فرکانس چرخش و دمای محل است. بنابراین، بین نشت های نرمال و غیر طبیعی وجود دارد.

حالت بازرسی از نشت 2. تحمل دوار

معمولا، مقدار کمی نشت نفت در خارج از مهر و موم نفت در شرایط کاری معمول اتفاق می افتد. به اصطلاح عادی، یعنی از طریق محور انقلاب

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

مقدار گریس از مهر و موم خارج شده از بین رفته است تقریبا برابر با مقادیر گریس تزریق شده به تحمل چرخشی است. با این حال، هنگامی که مقدار زیادی از نشت گری در لیفتراک رخ می دهد ، باید بررسی شود. به علت خاص بودن ساختار روانکاری بخش چرخشی، لازم است تجزیه و تحلیل شود که آیا نشتی وجود دارد و مشکل را برای حل مشکل تعیین می کند. روش ها و روش های دقیق به شرح زیر است:

(1) آیا تعمیر و نگهداری درست است یا خیر

چرخه پر شدن روغن از محفظه تحمل چرخشی باید بین 150 تا 250 ساعت باشد (دوره نگهداری توصیه شده توسط سازنده 250h است، اما در عمل)

کار را می توان با توجه به شدت کار و فرکانس چرخش بخش کوتاه. اگر تزریق بیش از حد مکرر باشد، به نشتی از گریس منجر خواهد شد.

(2) آیا روغن هیدرولیک یا روغن دنده موتور دوار به حفره چرخ دنده چرخشی وارد می شود؟

اگر نشتی از این وضعیت وجود داشته باشد، پوشش چرخه گریس چرخ دنده را باز کنید.

نازک شدن این رقیق با روغن هیدرولیک یا روغن دنده مخلوط شده است.

(3) انتخاب مناسب روغن اصلی و روغن برای تجهیزات

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

از آنجایی که روغن تزریق شده به تجهیزات اولیه ممکن است درست نباشد، روغن به صورت ضخیم تر می شود زیرا دمای چرخش یا چرخ دنده کمی افزایش می یابد. اگر روغن رقیق توسط چرخ دنده ی موتور چرخان به انتهای فوقانی چرخ دنده وارد شود، آن را به داخل حفره ی بلبرینگ از طریق مهر و موم داخلی جریان می دهد و روغن از انجماد بیرونی خارج می شود.

(4) آیا عدم وجود مهر و موم نفت خارجی وجود دارد

مهر و موم روغن روتاری را با دقت بررسی کنید تا نشت جزئی یا جزئی یا نشت یک محفظه محیطی را بررسی کنید. بررسی کنید آیا تمام مهر و موم روتاری گم شده است.

(5) آیا مهر و موم خارجی خارجی ثابت است یا خیر

مهر و موم خارجی بیرونی باید نسبتا ثابت با شیار مهر و موم قاب پایین است. کلید بازرسی این است که لرزش را هنگام چرخش مشاهده کنید. اگر مهر و موم روغن نیز در همان زمان چرخش در حال چرخش است، به این معنی است که مهر و موم موجود موجود در شیار مهر و موم خم شده است، و باید مهر و موم خارجی خارجی جایگزین شود. خطر این است که این روش را اتخاذ کنیم، بنابراین ما باید به ایمنی توجه داشته باشیم، اما این یکی از روش های مهم برای بررسی اینکه آیا مهر و موم نفتی دوار واقعا نقش مهر و موم را بازی می کند.

(6) آیا آسیب جدی به مهر و موم داخلی وجود دارد

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

باز کردن پوشش چرخ دنده لبه گریس بازرسی، بررسی حفره روغن چرخ دنده اگر چه کاهش زیادی در روغن وجود دارد، چه تقسیم بندی مهر و موم روغن وجود دارد. اگر مقدار روغن زیاد کاهش پیدا کند، نشان می دهد که روغن گریخته شده است.

(7) مشخص می شود که آیا از روغن حفره حفره ریز شده یا گریس حلقه دنده چرخشی از بین رفته است.

بعد از یک دوره زمانی (از جمله 150 ساعت)، روغن های مختلف رنگ به داخل محفظه بلبرینگ اضافه می شود. پس از جايگزيني روغن در حفره حفره، روغن روغن يا روغن حفره حفره اي با رنگ روغن نفتي كه در اطراف آن قرار دارد تعيين شده است. این یکی از راه هایی است که می تواند قضاوت کند که آیا مهر و موم داخلی از خارج بی اعتبار است یا خیر.

(8) آیا چرخش تجهیزات عادی نیست

اگر تجهیزات دارای پدیده غیر طبیعی یا ناپایدار در حرکت چرخشی باشد، ممکن است شکاف تحمل شده بیش از حد بزرگ و ناهموار باشد، بنابراین باعث می شود که تحمل به خارج شدن از مهر و موم روغن در روند چرخش.

(9) مهر و موم روغن داخلی را بررسی کنید

پس از بازرسی های بالا تکمیل شده و مشکل حل شده است، مشکل می تواند بر روی مهر و موم روغن داخل تحمل متمرکز شود. پیچ و مهره های محیطی قسمت چرخشی برداشته می شود و لوله های نفتی بخش راهپیمایی برداشته می شود و بخش فرعی آن توسط یک جرثقیل برداشته می شود. این آخرین مرحله در بررسی و حل مشکل است، زیرا جرثقیل مورد نیاز است و حجم کار کل پروسه بزرگ است. بنابراین، پیشنهاد شده است که تمام مراحل ذکر شده در بالا تکمیل شده است، و قبل از استفاده از این روش سایر امکانات حذف می شوند.

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

3. روش های پردازش

(1) اگر مشخص شود که مهر و موم توسط مهر و موم ایجاد می شود، مهر و موم قدیمی باید برداشته شود و حفره مهر و موم با دیزل یا بنزین تمیز شود، و مهر و موم جدید به طور کامل در شیار مهر و موم گیر کرده است. لازم به ذکر است که پس از آنکه نوار آب بندی حلقه ای باشد، یک اتصال وجود دارد و دو طرف مفصل باید همراه با یک چسب جهانی دوبل (مانند چسب اکریلیک) پیوند داده شود.

(2) اگر روغن روان کننده به علت نشت موتور روتاری خراب شود، لازم است موتور دوار را تعمیر کرده و مشکل را به طور اساسی حل کند و سپس گریس کل حلقه چرخشی را جایگزین کند.

(3) اگر نشت نفت ناشی از انتخاب غلط گری است، ضروری است که تمام گریس چرخ دنده چرخشی را جایگزین کنید. در عین حال، باید به یک نوع گریس در حفره بلبرینگ توجه شود. باید استفاده از لیتیوم مولیبدن بر اساس گریس باشد. ویسکوزیته روغن در دمای بالا کاهش نمی یابد.

(4) به طور صحیح دوره تعمیر و نگهداری از تحمل چرخش، یعنی، هر کار 150 ~ 250h باید یک بار روغنکاری می شود. این می تواند چندین بار در طول تزریق نفت تکمیل شود، یعنی این لودر دارای 90 درجه چرخش در هر زمان است. مقدار تزریق توسط سرریز روغن از عصاره نفتی محدود شده است.

(5) اگر تحمل ستون آسیب دیده باشد، کل بلبرینگ چرخشی باید جایگزین شود.

ایمیل: claire@socmachinery.com

30 تن 30t لودر سنگین FD300 نام تجاری SOCMA در مقابل Kalmar، Hyster، Konecranes، TCM، SANY، CVS

تگ های محبوب: 30 تن 30t لیفتراک سنگین fd300، چین، تولید کنندگان، کارخانه، سفارشی